Автопром России после санкций

Что будет с автопромом России после санкций — как обслуживать машину

На введенные из-за полномасштабного вторжения на Украину санкции автопром Российской Федерации отреагировал по всем фронтам. Машины стали резко дорожать. Ассортимент сократился. Производители, которые работали в стране, массово уходят с рынка.

SmartGuide уже рассказывал о том, какие компании останутся в России даже вопреки войне на Украине. Среди них французская корпорация Renault. Ее доход в РФ был точно такой же, как на родине.

Бренд «Рено» пока не хочет покидать Россию. Но производство сократил или приостановил. В основном из-за деталей. С ними перебои.

Давайте разбираться, что будет с автопромом после санкций из-за путинской войны на Украине. Об их отмене даже речи не идет. Наоборот: они будут усугубляться.

Россиянам, которые переживают за свой транспорт из-за санкций, нужно понимать: на то, чтобы найти баланс с западными странами, уйдут десятилетия. Российскому транспортному рынку придется жить в новых реалиях. Это будет стоить дорого. Причем заплатит не правительство, а рядовые граждане РФ.

Российский автопром и санкции. Solaris за ₽ 1,5 млн?

Санкции против РФ из-за полномасштабного вторжения на Украину заставили отечественный автопром быстро взвинтить цены. В марте 2022 года было самое высокое подорожание. Причем с начала XXI века.

Российский автопром в условиях санкций Запада предложил два ценника:

• по прайсу,
• реальный.

Они разошлись еще в 2021-м, когда по всей планете начались глобальные проблемы с микрочипами. Тогда дилеры задрали цены из-за дефицита. После начала путинской войны на Украине негативный тренд стремительно усиливается. С каждым днем ситуация в России сильно ухудшается.

Ценник по прайсу, который устанавливают импортеры, постоянно идет вверх. Согласно документам, субкомпактный Solaris от Hyundai должен стоить около ₽ 1,4 млн. Это при том, что за месяц до начала войны России с Украиной (в январе 2022-го) за автомобиль просили всего ₽ 970000. Годом ранее — ₽ 805000.

Буквально за год и 3 месяца цена Hyundai Solaris поднялась на 75 %. Но даже по такому ценнику найти его — сверхсложная задача.

Так как российский автопром под санкциями из-за путинской войны на Украине (конечно, не прямыми, а вторичными), дилеры пустились во все тяжкие. Они устанавливают цены, как хотят. В результате в автосалонах Российской Федерации разные расценки. Они очень сильно отличаются.

Причем доходит до абсурда. В апреле 2022 года за тот же Solaris просят свыше ₽ 2,6 млн. Это больше официальной цены от импортеров на целый миллион.

Россиянам нужно понимать: миллион рублей — скромная наценка на автомобиль. За некоторые модели транспорта, которые до войны России с Украиной стоили довольно дешево, некоторые дилеры просят ₽ 3–5 млн.

Санкции, касающиеся автопрома, сильно изменили спрос. Правда или фейк?

Несмотря на бешеные ценники из-за санкций Запада по отношению к воинственной России, россияне продолжают покупать автомобили. Это объясняется двумя причинами. Автовладельцы опасаются, что рубль:

• не удержится и рухнет;
• машины станут дорожать и дальше.

Только покупателей с деньгами, поддерживающих текущий автоспрос в России, в условиях войны не очень много. Они скоро закончатся. Продажи транспорта начнут стремительно снижаться.

Падение продаж автомобилей в Российской Федерации уже можно наблюдать. Процесс отображает статистика за март 2022 года. Хуже был только апрель 2020-го.

В марте 2022 года в РФ зарегистрировано на 43 % новых машин меньше. Их было продано около 79000. Отгрузки дилеров сократились еще больше — на 63 %.

То есть в марте 2022 года в Россию поставили всего 55000 автомобилей. Пока дилеры распродают запасы на складах. Только они стремительно сокращаются. Из-за путинской войны на Украине перспективы пополнения отсутствуют.

Вторичные санкции против автопрома Российской Федерации приведут к тому, что через 2–3 месяца на складах, принадлежащих автодилерам, останется ровным счетом ничего. Из-за войны России с Украиной объем будущих поставок, а с ними внутреннего производства, предсказать никто не в состоянии. Как результат, дилеры поднимут цены еще выше. Они будут как можно дольше держать авто на складе вместо того, чтобы продать дешевле.

Российский автопром и санкции 2022 года. Доллар упал, а цены — нет

Центральный банк Российской Федерации делает все, что можно и нельзя, чтобы курс рубля остался на плаву. Финрегулятор даже откатил его до довоенного. Раз так, все импортное должно подешеветь. Но этого не происходит. В том числе и в автопроме.

Поговорим о том, почему автопром России после санкций и восстановления курса нацвалюты дальше задирает цены. Дело в импортерах. Они устанавливают цены на отгружаемые транспортные средства исходя не из мгновенного курса валют, а основываясь на прогнозах.

Часто внутри компаний закрепляются собственные, внутренние котировки. От них отталкиваются, рассчитывая отгрузочные цены.

Дело в том, что срок автопоставки варьируется от 3 до 6 месяцев. Во время кризисов этот процесс значительно затягивается. Поэтому цены на автомобили формируются исходя из аналитики грядущих котировок.

Пока идет война России с Украиной, ситуация неопределенная. Поэтому никто в РФ не собирается корректировать стоимость машин в ответ на укрепление рубля.

В крупных автокомпаниях работают сильные финансовые аналитики. Их не обмануть, в отличие от населения России. Они прекрасно понимают, что восставший и окрепший рубль на самом деле фикция. На его поддержку каждый день тратят миллиарды долларов.

Еще финаналитики автокомпаний отдают себе отчет: из-за путинской войны на Украине в России жесткие ограничения на валютную торговлю. По сути рубль — неконвертируемая валюта.

Возможно, уже в ближайшем будущем автоимпортеры перестанут устанавливать ценники в российской нацвалюте. Они будут в американском долларе. Дилерам придется начинать выкручиваться и искать нужные суммы.

В автопроме, попавшем под санкции из-за полномасштабного вторжения на Украину, цены идут вверх и из-за дефицита. Новые автопоставки сильно ограничены.

Каким бы крепким ни был рубль, если на него совершенно ничего не купишь, никто не станет реагировать на то, что его курс улучшился. К тому же автодилеры руководствуются формулой, которая работала еще во времена ковидной пандемии: меньше продавать, но получать такой же профит.

Санкции на автопром в России 2022. Кто остается, кто уходит из страны?

Спустя полтора месяца полномасштабного вторжения на Украину ни один крупный представитель автопрома из-за санкций для России не покинул государство. Но большинство заводов не работает.

В Калуге взяло паузу предприятие немецкого Volkswagen. В Нижнем Новгороде остановилась Skoda. Автопром Японии из-за санкций объявил, что не работают заводы Toyota и Nissan. Они находились в СПб. Там же из-за санкций встал Hyundai корейского автопрома. В Москве производство прекратил завод Renault. С ним — АвтоВАЗ.

В апреле 2022 года автопроизводители РФ уведомляют: причина остановки — не война России с Украиной. Дело в дефиците импортных запасных частей. Но это не так. Окончание работы — следствие ограничений Запада из-за агрессии Кремля.

Самая большая проблема для автомобильной промышленности Российской Федерации — информация о том, что Renault может уйти и не вернуться. Французской корпорации принадлежит российский АвтоВАЗ.

Бренд «АвтоВАЗ» всей душой рассчитывает на технологии французов. Он уже давно начал отказываться от собственных разработок. Еще не так давно рассматривал возможность производства новой модели авто — замены Granta. Но из-за путинской войны на Украине дальше слов дело не пошло.  

Есть мнение, что ключевые автоигроки из-за границы останутся в стране даже несмотря на полномасштабное вторжение на Украину. Для них российский рынок очень привлекательный.

Но даже если из-за санкций уйдет японский автопром и прочие производители из стран, которые ввели рестрикции из-за войны, говорить о тотальном автодефиците рано. Финэксперты прогнозируют: на смену ушедшим брендам придут другие.

Например, китайский автопром санкции в сторону России из-за Украины волнуют очень слабо. Представители страны дают понять, что собираются остаться. То же заявил корейский автопром в России. Несмотря на санкции, намерены остаться:

• Hyundai.
• KIA.

С другой стороны, это очень греет душу гражданам России. С другой, придется забывать о люксовых автомобилях из Европы.

Из-за путинской войны на Украине немецкий автопром обязан соблюдать все санкции на запрет поставок на территорию РФ автомобилей дороже € 50000. Это значительная часть модельного ряда машин из Германии.

В апреле 2022 года все заказы из РФ начал отменять Ferrari. Даже сборка уже проплаченных россиянами авто под большим вопросом. Так же обстоят дела с Porshe и прочим люксом.

Из-за того, что Путин пошел войной на Украину, американцы тоже не будут поставлять свои авто в РФ. Их стоимость выше лимита, допустимого для ввоза. То есть россияне станут ездить на дешевом китайском автопроме. Причем тот обязательно подорожает, потому что конкурентов почти нет.

Почему автозаводы в РФ тотально закрывают

Всем, кто продолжают жить в России несмотря на войну на Украине и перспективу того, что железный занавес вот-вот закроется, нужно срочно научиться разбираться в ситуации. Особенно автовладельцам.

Российский авторынок чересчур глобализирован. Он сильно зависит от комплектующих из зарубежных стран. Там их производить выгоднее и дешевле.

То есть российская автомобильная промышленность под колпаком. Даже внедорожник Lada Niva Legend, которому недавно стукнуло 45 лет, строится с применением деталей из-за рубежа. В основном речь о:

• сложной электронике — блоках управления;
• датчиках;
• АБС.

Россиянам нужно отдавать себе отчет: в Lada Niva Legend импортные даже подшипники, жгуты.

В сменившей LADA Priora «легковушке» LADA Vesta тоже импорта хватает. Там стоят такие зарубежные детали:

• тормозная система,
• помпа,
• термостат,
• масляный насос,
• рулевой механизм,
• катушки зажигания.

Поговорим о собираемых в России иномарках. Они еще больше зависят от поставок из-за рубежа. Из-за полномасштабного вторжения на Украину те либо сильно сократились, либо прекратились. То есть западные санкции против России быстро положили на лопатки автопром.

На автопроизводство в Российской Федерации все еще влияет дефицит микропроцессоров, который поразил весь мир. Все настолько плохо, что бренд «АвтоВАЗ» делает попытки разработать LADA, где почти не будет электроники.

По оптимистичным оценкам аналитиков, из-за путинской войны на Украине российский автопром будет отброшен в прошлое. Причем на 10–20 лет с точки зрения используемых технологий. В некоторых случаях отставание будет еще больше. Например, если КамАЗ не приведет в порядок свой новый двигатель Р6, придется ставить на грузовики модель родом из 70-х. Она независима от импорта, так как очень старая.

После санкций. Будут ли в России дешеветь машины в будущем?

Если РФ собирается выпускать автомобили по устаревшим технологиям, они должны быть проще. Значит, стоить дешево. Но предпосылок к снижению цены пока что не предвидится.

Во-первых, укрепление курса российского рубля никак не сказалось на объеме импорта в РФ:

• готовых автомобилей,
• комплектующих.

Тот же АвтоВАЗ заморозил работу до 24 апреля 2022-го в надежде найти новые:

• источники комплектующих,
• техрешения.

Какое будущее ждет российского автостроителя, неясно. Должны уйти российские войска из Украины.

Российские автовладельцы должны понимать: нельзя за 5 минут придумать технологии. На это нужны годы. К тому же переориентация автопроизводства на выпуск устаревшего тоже дело очень долгое. Поэтому на быстрый запуск АвтоВАЗа можно даже не рассчитывать. Он объявил, что вводит 4-дневную рабочую неделю.

Если поток поставок в РФ готовых автомобилей восстановится (хотя предпосылок нет), можно рассчитывать на снижение дилерских наценок. Но говорить об удешевлении прайсовой стоимости (цены от импортеров) точно не приходится.

За 20 лет машины в Российской Федерации не дешевели. Их отпускная стоимость только поднималась. Поэтому даже если рынок вдруг стабилизируется, возврата к прежним ценам не предвидится.

Некоторые аналитики убеждены: рост стоимости автомобилей в Российской Федерации способен компенсироваться повышением зарплат. Но может ли это произойти, большой вопрос. За последние 10 лет россияне стремительно беднели. То есть рублевые зарплаты поднимались, но сам рубль куда быстрее обесценивался.

С иномарок на телеги? На чем будут ездить россияне из-за санкций

Из-за развязанной Путиным войны на Украине автопрому Российской Федерации в лучшем случае грозит откат к технологиям 10–20-летней давности. В правительстве уже работают над мерами, которые помогут это реализовать.

Официальный Кремль хочет снизить уровень допуска для автомобилей по экологичности и безопасности. В таком случае на российском авторынке может появиться полувековой давности машина Нива, где импортных комплектующих не будет.

АвтоВАЗ собирается отказываться от подшипников и электроники из-за рубежа. Часть деталей может быть заменена аналогами из тех стран, что не вводили санкции против России из-за войны на Украине. В худшем случае возможен переход на карбюраторные двигатели. Только те не вписываются даже в сильно сниженные требования экологии.

Под упрощение попала LADA Granta. Тоже в сторону отказа от импортных частей. С Vesta провернуть подобный трюк сложнее. Там процент иностранных комплектующих гораздо выше. В любом случае, чтобы адаптировать автомобиль к новой реальности, потребуется время.

Вопрос с иномарками сложнее. Тут проблема не только в технологиях. Развязанная Путиным война на Украине заставила почти все цивилизованные страны встать одной стеной против России. Это прямо сейчас наносит сокрушительный удар по экономике РФ.

С рынка Российской Федерации могут уйти даже те автомобильные компании, которые пока об этом даже не задумываются. Если они поймут, что ожидаемая выручка станет ниже рисков от вводимых санкций и потери репутации, точно быстро уберутся, хлопнув дверью.

Россиянам, у которых есть автомобили, нужно понимать: иностранные автозаводы, расположенные на территории РФ, испытывают такие же проблемы с запчастями, как и российские. Если они захотят работать дальше несмотря на полномасштабное вторжение РФ на Украину, им придется комплектующие чем-то заменять и адаптировать свой модельный ряд. Если это будет слишком дорого, они страну покинут.

Есть мнение, что в Российской Федерации возможен так называемый кубинский сценарий. Дело в том, что в конце 50-х Штаты запретили поставлять на Кубу те автомобили, что моложе 1959-го. Из-за этого местный автопром очень колоритный. Он представлен моделями машин середины прошлого века. Причем как американскими, так и советскими.

Но нельзя на 100 % верить в то, что в России будет как на Кубе. В стране есть собственные автопроизводства. Несмотря на полномасштабное вторжение на Украину и западные санкции, будут и китайские машины. К тому же далеко не все иностранные концерны развернутся и уйдут.

Другими словами, в РФ автопроизводство будет продолжаться. Только насколько современные машины станут появляться на дорогах, тот еще вопрос. Если в стране срочно не найдут замену импорту, придется ездить на автомобилях с технологиями ушедшего столетия. Если этот вопрос будет решен, авто подорожают. Еще и качество ухудшится.

Перспективы автодилеров в Российской Федерации

Прошлые кризисы дали понять: автодилеры могут обанкротиться, если не сумеют вовремя адаптироваться к новым реалиям. В первую очередь речь идет о скромных фирмах, специализировавшихся на 1–2 моделях автотранспорта. Еще о тех, кто «гнали» дорогущий импорт из ЕС и США.

Большинство крупных игроков (речь сейчас о дилерах) имеют много вариантов, чтобы сохранить свой бизнес. Они могут:

• сменить модельный ряд;
• развивать вторичный рынок;
• заняться онлайн-торговлей.

На самом деле автодилеры берут большую часть прибыли не за счет продаж новых машин. Реальный профит им дает именно сервис:

• обслуживание,
• ремонт.

Спрос на автосервис остается неизменным. Он будет сохраняться, так как россияне станут реже менять свои машины. По нему могут ударить только снижение спроса на автомобили и обнищание населения России.

Кризис апреля 2020-го в РФ преодолели. Получится ли в этот раз?

До начала путинской войны на Украине события двухлетней давности были самым худшим, что случалось с автомобильным рынком Российской Федерации за 20 лет. Из-за ковидной пандемии отгрузки за апрель 2020-го упали до 39000 машин. Даже в марте 2022-го импортеры доставили в РФ 55000 авто.

Россиянам нужно понимать: ковидный кризис был локальный. Его причина — повсеместный карантин. Почти сразу начались большие послабления. Дефицит на авторынке стал сходить на нет.

Из-за войны России с Украиной положение вещей на авторынке носит непредсказуемый характер. Никто не знает, насколько затянутся проблемы с поставками запасных частей и возобновятся ли они вообще в прежних масштабах.

Полномасштабное вторжение на Украину закрыло для России, Белоруссии европейские дороги. Еще порты. Морские страховщики задирают цены на грузы, идущие в страну. С авиаперевозками начинаются проблемы.

Все это бьет по логистике России. Из-за путинской войны на Украине товары в государство придется доставлять через третьи страны. Причем тонкими ручейками, чтобы не ввели вторичные ограничения.

После кризисного ковидного апреля 2020-го ситуация в России стала исправляться уже в марте. Россиянам нужно понимать: ждать того же в 2022-м наивно.

Что делают российские производители автомобилей из-за санкций

Российские производители автомобилей бросили все силы, чтобы выжить в условиях войны на Украине. Часть из них говорит о будущем с огромным оптимизмом.

Что с ВАЗом

Россияне должны знать: АвтоВАЗ — частично российская компания. Это часть альянса французского автостроителя Renault и японского Nissan. Французы владеют 67,61 % акций ВАЗа.

То есть будущее бренда во многом зависит от политики владельцев из-за рубежа. Пока они не хотят уходить из рынка Российской Федерации. Но и продолжать работу опасаются.

Не стоит забывать, что до начала войны России с Украиной ВАЗ больше других автопроизводителей в РФ страдал от дефицита запчастей. Причина в том, что его продукция сложнее. Не хватало тех самых микрочипов.

В условиях развязанной Путиным войны на Украине ВАЗ вовсю пытается:

• обойти проблемы с запчастями;
• сохранить работу персоналу.

На апрель 2022 года бренд обеспечивает занятость больше 40000 россиян. С 4 апреля ижевский и тольяттинский заводы заморозили работу. Коллектив отправлен в отпуск. Тот обычно начинался летом. Ожидается, простой закончится 24 апреля.

Работать на ижевском и тольяттинском заводах остались те, кто ремонтируют, обслуживают оборудование. Ведется модернизация моделей в сторону их упрощения. Ищут новых поставщиков запасных частей. Ожидается, что 25 апреля на складах их окажется достаточно для запуска заводов.

Из-за путинской войны на Украине все сходящие с конвейера модели могут оказаться:

• без ABS, ESP;
• подушек безопасности.

Причина — программа снижения зависимости от импорта. Такое решение приняли благодаря тому, что в Российской Федерации упрощаются требования к безопасности автомобилей.

Россияне должны понимать: на машинах без ABS и ESP можно будет ездить исключительно в РФ. Экспорт станет невозможен.

Если заводы все-таки начнут работать в срок, к лету 2022-го с конвейера сойдут первые модели, собранные по новым правилам.

Что с ГАЗом

В группе компаний «ГАЗ» новости хорошие. Не так давно модель «ГАЗ Рейд Спорт» победила во 2-м этапе всероссийского ралли-рейда. Медийщики ГАЗа говорят об успешных испытаниях новой коробки-автомат в условиях дороги. Ее будут использовать на целом ряде моделей Горьковского автомобильного завода.

Производитель ГАЗ рад послаблениям требований экологии. Это должно сделать его жизнь гораздо проще. Будет легче получить одобрение новых моделей, где окажутся заменены импортные компоненты.

ГАЗ не только собирает свои автомобили. Бренд делает детали для сотни компаний. Его предприятия выпускают больше 6500 наименований — от самых простых поковок до сложных узлов.

Но не стоит обольщаться. ГАЗ не может работать на полную без импорта. Пока компания не комментирует собственные планы. Но очевидно: из-за войны России с Украиной продукция будет заметно упрощаться.

Что с УАЗом

Может показаться, что из-за дефицита импорта продукция УАЗа пострадала очень мало. Но это не так. Тот же внедорожник Patriot в современной комплектации на 30 % состоит из импортных деталей, включая:

• корейскую коробку передач,
• европейский автомат.

То же касается сцепления и электроники.

Пока УАЗ своими планами не делится. Только говорит, что упрощение регламента — хорошее решение. Оно даст возможность сохранить объемы выпуска транспортных средств в условиях западных санкций, которыми Россию наказали за полномасштабное вторжение на Украину.

Что с КамАЗом

Российский производитель грузовиков получил разрешение выпускать автомобили по упрощенному регламенту. Причем еще в самом начале путинской войны на Украине.

Точнее, именно тогда КамАЗу разрешили выпускать машины, которые не соответствуют нормам ЕВРО-5. Хотя без импорта соблюдать их не получится. Ожидается снижение качества авто не до уровня ЕВРО-4, а в лучшем случае до ЕВРО-3, если не до ЕВРО-2. То есть за границу новые машины точно не пропустят.

Сейчас КАМАЗ спешно выбрасывает из собственного двигателя Р6 все импортное, что не может заменить. Видимо, откажутся:

• от мочевины;
• сложного питания и прочих конструктивных элементов, которые не изготовить из-за войны России с Украиной.

Когда Путин начал полномасштабное вторжение на Украину, с КамАЗом разорвал контракт немецкий Daimler Truck — один из крупнейших производителей грузовиков. Поэтому теперь Камскому автомобильному заводу придется выпускать машины поколения К4 или К5. Хотя некоторые эксперты говорят о деградации до К3.

В пресс-службе КамАЗа заявляют: все будет в порядке. Технологий, оборудования хватает, чтобы делать модели К4. Поколение К5 пока что под вопросом. Без поддержки Daimler Truck реализовать его чрезвычайно сложно.

Запчасти и обслуживание. Что будет с российским автопромом после санкций?

По мнению экспертов, автодефицит пришел надолго. Даже несмотря на то, что спрос будет стремиться вниз. Скоро закончатся запасы на складах. Как их пополнять, пока неясно. К осени 2022-го ожидаются новые поставки. Но это только на бумаге. Как будет на деле, из-за санкций непонятно.

Вопрос с комплектующими для авторемонта тоже стоит остро. Причем настолько, что в РФ начали скупать машины для разборки. Берут авто в разном состоянии. Все, что можно снять оттуда, демонтируют и выставляют на вторичном рынке.

Автоэксперты говорят, что часть дефицита на рынке автомобилей заменят китайские аналоги или поставки через КНР. Но сфера «вторички» будет продолжать расти. Ожидается, резко пойдет вверх число угонов. Причем среди дефицитных иномарок производства Запада.

В 2022 году прогнозируется рост цен на сервисные и ремонтные автоуслуги. Все, у кого в распоряжении транспортное средство, будут пытаться как можно дольше поддерживать его работоспособность, а не менять, как было раньше.

Из-за санкций, которыми наказана РФ за полномасштабное вторжение на Украину, в стране может подорожать автострахование. Особенно на упрощенные машины, которые, скорее всего, будут выпускаться с ухудшенной сигнализацией, если она вообще там будет.